F1-poängen: så fungerar systemet från 25 till 1

Poängsystemet är det som gör ett enskilt lopp begripligt i ett större sammanhang. Utan det skulle varje söndag bara handla om vem som kom först den dagen. Med det bygger varje placering en säsong, varv för varv och lopp för lopp.

Grundskalan: 25 till 1

I ett vanligt Grand Prix får de tio första förarna poäng enligt en fast skala: 25 poäng för segern, därefter 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 och slutligen 1 poäng till föraren på tionde plats. Den här skalan gäller för 2026 års säsong, precis som den gjort sedan den infördes för flera år sedan. Föraren på elfte plats och nedåt får inga poäng alls, hur nära poängen hen än var.

Sprinten ger mindre, men räknas lika mycket

På helger med sprintlopp delas ytterligare poäng ut, till de åtta första i sprinten: 8 poäng till vinnaren, sedan 7, 6, 5, 4, 3, 2 och 1 poäng till åttondeplatsen. Den skalan har använts sedan sprintformatet fick permanenta poäng 2022 och är bekräftat oförändrad för 2026. Sprintpoängen läggs rakt av till säsongstotalen, precis som Grand Prix-poängen: det finns ingen separat sprinttabell som räknas skilt från förar-VM.

Skillnaden i storlek är tydlig med flit. En sprintseger ger ungefär en tredjedel av vad en söndagsseger ger, vilket håller söndagsloppet som säsongens huvudevenemang även på helger med sprint.

Borta sedan 2025: bonuspoängen för snabbaste varv

Fram till och med 2024 fanns en extra poäng att hämta för föraren som körde tävlingens snabbaste varv, förutsatt att hen slutade bland de tio poängberättigade. FIA tog bort den regeln från och med 2025 års säsong, och den gäller alltså inte längre 2026 heller. Poäng delas numera bara ut för faktisk slutplacering i loppet.

Så fungerar tabellen

Placering	Grand Prix-poäng	Sprint-poäng
1	25	8
2	18	7
3	15	6
4	12	5
5	10	4
6	8	3
7	6	2
8	4	1
9	2	-
10	1	-

När loppet inte körs hela vägen

Om ett lopp avbryts eller avkortas finns en särskild trappa för hur mycket poäng som delas ut, kopplad till hur stor andel av den planerade distansen som faktiskt körts. Körs färre än två varv delas inga poäng ut. Mellan två varv och 25 procent av distansen får bara de fem första poäng, enligt en reducerad skala. Mellan 25 och 50 procent får de nio första poäng, och mellan 50 och 75 procent får hela topp tio poäng, fortfarande enligt en reducerad skala jämfört med ett fullt lopp. Körs 75 procent eller mer av distansen delas full poäng ut som vanligt. Ett undantag finns: avslutas loppet under grönt flagg, alltså utan säkerhetsbil eller röd flagg i slutet, delas full poäng ut oavsett hur stor andel av distansen som körts.

Vad händer vid poänglikhet

Slutar två eller fler förare på exakt samma poängsumma när säsongen är slut avgörs mästerskapet genom en nedräkning snarare än delad titel. Föraren med flest Grand Prix-segrar under säsongen vinner, och sprintsegrar räknas inte in i den jämförelsen. Är antalet segrar också lika räknas i stället antalet andraplatser, sedan tredjeplatser, och så vidare tills en skillnad uppstår mellan förarna. Regeln har funnits länge men har aldrig faktiskt behövt avgöra ett förar-VM under F1:s mer än 75-åriga historia.

Konstruktörernas poäng är en enkel summa

Konstruktörs-VM räknas på ett annat sätt än förar-VM: poängen från stallets båda bilar läggs ihop i varje Grand Prix och sprint under säsongen. Inga resultat plockas bort ur totalen, vilket betyder att ett stall med två bilar som ofta poängar kan gå om ett stall med en enda stjärnförare men en svagare stallkamrat. Det har inte alltid sett ut så: mellan 1958 och 1978 räknades bara den bäst placerade föraren per stall i varje lopp in i konstruktörsmästerskapet, medan poäng från alla bilar ett stall ställer upp med har räknats in sedan 1979.

Vill du se vad de här poängen faktiskt byggs på i praktiken kan du läsa om depåtaktiken som ofta avgör placeringar. För resultat och tabeller under säsongen, se tabellerna och formel 1-hubben.